الرئيسية
اشكر من وضعني خلف القضبان لاكتب لكم من واقع عملي لانه في نظري يخفى على البعض منكم ما يحدث خلف الكواليس في عالم الطيران...
في بدايت الامر كنت ارى هذا العالم على درجه عاليه من التعقيد والصعوبه وحين تم اختياري لهذا التخصص وهو هندسة الطيران كنت ارى الفشل هو حليفي وكانت نتيجة اللغه الانجليزيه بعد دراسة سنه ونصف مشرفه لحصولي على المرتبه الثانيه بفارق درجه واحده بيني وبين الاول زميلي محمد القرني رحمه الله ..
ولقد اقنعني معلمي ديفد آدمز امريكي الجنسيه بانه سوف يكون لي شان في هندسة الطيران وانها صعبه في بادء الامر فقط ومع الجد والاجتهاد والمثابره تصبح شيقه وسهلة المنال ونظرا لانتمائي للباديه وكثرة التعليق علي من زملائي
ونعتي باخو بدوى وهذا فخر لي ماحييت قبلت التحدي وركبت امواج هندسة الطيران ...
واليكم ايه البدو الافاضل مقتطفات من هذه الرحله والمشوار العلمي والعملي لاخوكم عطارد...
والمهندس الجوي يجب ان يلم بجميع التخصصات الهندسيه لانه بالجو لايوجد غيره فيجب عليه تجاوز كل هذه التخصصات بنجاح وهي حوالي 44 تخصص ومكان كرسيه بين قائد الطائره ومساعده راجع للخلف بعض الشيئ لوجود (الثرتلز)عصي السرعه للمحركات واجهزة الريديو ووحدت التحكم بالجنيحات والـ( INS)النضام الملاحي
وكان يوجد معنا اثناء الدراسه زميل مدرس في احد التخصصات وتم اعطائه فرصة الدراسه لتخصص هندسة الطيران
ولغريب الصدفه انه كان اسمه محمد ايضا وقد تتلمذت على يده بعض الوقت قبل الدخول لهذا العالم وكان يلاطفني بالبدوي المطور وبعد مرور شهر ونصف تقريبا كان متقدم عليّ بـ 27درجه نسبيه وكان همي الوحيد ان اتفوق عليه
واصبحت اقترب منه شيئا فشيئا حتى اصبحت مساويا له بالدرجات واصبح امامنا الاختبار (الفاينل) الاخير...
وكنت حينها متزوج وعادل يبلغ من العمر 6سنوات فطلبت من المعلم مايكل ليرز ان احضره معي يوم الاختبار واستغرب وقمت باقناعه واوضحت له اني اريد غرس حب الدراسه به لانه سوف يبدأ الدراسه العام القادم...
وابدى عدم معارظته في حال وافقت ادارة المدرسه وطلبت من مدير المدرسه واذن لي ..
وفي صباح يوم الاختبار عندما شاهدو زملائي ابني معي فسألوني عن سبب اصتحابه اخبرتهم بان الاختبار سهل
لدرجة اني اريد ابني ان يحل بدالي علما بان الاختبار (ملتبل شويس )اختيار الاجابه الصحيحه من اربع اجابات
فاصبحو يعلقون على زميلي محمد الذي بيني وبينه التحدي ورفعو ضغطه وتنرفز وهذا ماكنت اريد سامحني الله
فكنت اقراء السؤال واذا تاكدت من الجواب قلت لعادل ضلل هذه الدائره وبعد الانتهاء من الاختبار ذهبنا للفطور
ثم عدنا لنرى النتيجه واذا قد تفوقت على زميلي بنصف درجه فقط وحصلت على 98,50وهو 98 ولاكن النضام
يجبر الكسر لصالح الطالب فاصبحت 99 اما زميلنا الاول من عائلة الملا بجده فحصل على درجة 100 %
وبعدها ترك الملا هندسة الطيران ودرس الطيران على حسابه واصبح طيار وفق الله الجميع...
واليكم نبذه وهي نقطه من بحر في هذا العالم المليئ بالمعلومات والمعقده احيانا ...
اولا يحضر المهندس الجوي ويستلم الطائره من الصيانه قبل الرحله ب3ساعات ولكل طائره كتيب يحمل رقمها
يتاكد المهندس بان هذا الكتيب يخص نفس الطائره بالتاكد من رقمها المكتوب عليه...
ثم يقوم بفحص كفائة الطائره وتشغيل جميع الاجهزه الضروريه وياكد من وجود الوقود الكافي للرحله والاكسجين
وعمل الاجنحه والجوينحات ودفت الذيل والامور الهايدروليكيه والاجهزه الملاحيه والعدادات وجسم الطائره الخارجي وفحص المحركات والتاكد من عدم وجود تهريبات (أي كل شيئ بالطائره)ثم يوقع على كتيب الطائره بانها صالحه للطيران وآمنه وفي هذه الفتره يقومون الطيارين بعمل خطة الطيران وهي متمثله بدراسة الاحوال الجويه اثناء الرحله
والطريق الذي سوف يسلكونه والارتفاع واخذ تصريح العبور واعطاء الوقت المتوقع لمحطة الوصول وارسال هذه الخطه لمحطة الوصول واخبارهم بعدد الركاب ووزن الحموله وكمية الوقود بالطائره عند الوصول واختيار مطار بديل في حالة عدم التمكن من النزول بمحطة الوصول لاسباب الاجواء او أي سبب طارئ ...
ودائما يزاد بكمية الوقود كميه تمكن الطائره من الطيران 5ساعات بعد محطة الوصول تقريبا احتسابا لطارئ ..
ثم يحضرون الطيارين للطائره ويقوم قائد الطائره ومساعديه بنظره مختصره على بعض الامور والتاكد منها
ثم يعطي الكابتن ايجاز شامل عن الرحله للملاحين ويقومون بادخال معلومات الرحله من اتجاهات في( INS)وهذا الجهاز
كميوتري عندما تقلع الرحله يتم اختياره وهولارشاد الطيار الاتماتيكي والذي يقوم بتوجيه الرحله حسب المعطيات التي ادخلت به...
ويقوم المهندس بعمل التيك اف داتا وهي عباره عن المعطيات المساعده للاقلاع المتمثلة في وزن الطائره واتجاه الريح وحرارة الجو وبعد الجمع بين تلك المعطيات يستخرج من الجدول سرعة الطائره قبل الاقلاع والمسافه الكافيه من المدرج للاقلاع.ويكون هناك نقطه بالمدرج اذا وجد عطل بعد هذه النقطه لايقوم الطيار باقاف الطائره بل يكمل الاقلاع ثم يعود ويهبط بسلام انشاء الله وكذلك عند الهبوط يقوم المهندس باخذ درجة الحراره واتجاه الريح بمحطة الوصول وينقص وزن الوقود المستهلك اثناءالرحله من اجمالي وزن الطائره ويحدد السرعه المناسبه لملامسة ارض ...
وسوف نتطرق لبعض الاشياء التي اعرف انكم يالبدو الاعزاء تريدون معرفتها ودائما اتعرض للسؤال عنها...
فنقول لمن يخاف الطائره بانه ماعنده سالفه الطائره آمنه بكثير من السياره ولاتقع في الارض فجائه...
فلو كان لاسمح الله هناك حريق باحد المحركات يوجد طفايات حريق ماعلى المهندس الجوي والكابتن الا ان يحددو المحرك المراد اطفائه ثم يقومون باتوجيه طفاية الحريق للمحرك واطلاق الماده المخصصه لاطفائه وينطفئ في ثوان
وهنا يقوم الطيرا بتعويض المحرك المفقود بجنيح صغير يقوم بوزن
اجنحت الطائره وكأن لم يكن شيئ لاتخافو يابنات حوا وتزعجون الشريف والا ترى الكمامات موجوده هههههههههههه
اما الفلاب وهو الجناح الذي يخرج من الاجنحه باتجاه الاسفل فهذا عمله لارتطام الهواء به لكي يعطي لفت يعني رفع
لان الطائره تعمل على الهواء في جميع مراحلها بالاقلاع واثناء الرحله وعند الهبوط...
وسوف اخبركم بمعلومه قيمه عن الجناح الا وهي ان قطره الاعلى اطول من الاسفل أي شبه دائري من الاعلى وذلك
حين ارتطام الهواء اثناء سرعة الطائره على الارض يقوم الهواء بالانقسام عن بداية الجناح فبعضه يذهب من اعلا الجناح والبعض الاخر من تحته ويجب تقابلهما في نهايه الجناح الا ان المساف العليا اطول من السفلى وفي هذه الحال يجب على الهواء المندفع اعلى الجناح ان تزود سرعته حتى يلاقي الهواء المندفع من اسفل لقصر مسافته وهذه النظريه هي لابعاد
مايسمى بالجاذبيه من اسفل الجناح والضغط الجوي على اعلى الجناح ولان الضغط يساعد الجاذبيه على ابقاء الاشياء على الارض تم التخلص منهما بهذه الطريق العبقريه فيكون الهواء عازل بين الجناح وبين الضغط الجوي من الاعلى وكذلك من الاسفل ليكون عازل بين الجناح والجاذبيه وكل مازادت السرعه اتسعت مساحة العزل وارتفعت الطائره وحين تقرير الهبوط تنقص السرعه وتقترب الجاذبيه والضغط من الجناح وتاثر في انزاله للارض ماادري وش شارب الخواجه يوم اكتشف هالشئ هذا كلام البعض وكلامي اقول التجارب خير برهان ومن سار على الدرب وصل اما دفة الذيل فهي لتوجيه الطائره لليمين واليسلروالاعلى والاسفل قلتو كيف ؟؟؟ عندما تكون الطائره مستقيمه فنحرك(الردر) الدفه وهي مؤخرة الطائره العموديه لليسار فان الهواء يرتطم بها ويجبرها على الذهاب لليمن فاذا ذهيبت مؤخرة الطائره لليمين اتجهت مقدمتها لليسار والعكس كذلك ...اما (الالرون)وهي مؤخرة الطائره الافقيه وهي لاندفاع الطائره للاعلى وللاسفل فعندما نريد الاقلاع تكون متجهه للاعلى فيرتطم بها الهواء ويجبر المؤخرة على الاندفاع للاسفل وتكون المقدمه للاعلى
وفي حالة الهبوط تكون متجهه للاسفل فيرفع الهواء المؤخره وتكون المقدمه باتجاه الاسفل اللي فاهم شيئ يعلمني برده
ومن هو شديد الملاحضه يرى دائما نور اخضر بنهاية الجناح الايمن ونور احمر بنهاية الجناح الايسر نقول للخوافين
هذا علشان اذا فجاه تقابلت طائرتين وهو نادر الحدوث ولكي لايكون هناك ربكه مايدري كل طيار وين يلف كل واحد يلف يم النور الاخضر اللي امامه أي كل واحد يلف باتجاه اليسار له غمضو عيونكم وتخيلو الطياره اللي مقابلتكم النور الاخضر بجناحها اليمين وانتم النور الاخضر بجناحكم اليمين وكل واحد يلف باتجاه النور الاخضر وخبروني اذا كل واحد لف للنور الاخضر تصادمون والا... لا ...هههههههه...
اختنا قمر الطائف تسال اذا انفتح نافذه وحنا طايرين وش يصير لاتخافين اولا النوافذ التي تفتح لاتفتح للخارج انما للداخل
وبحكم الضغط داخل الطائره فهي لاتنفتح حتى لو اردنا فتحها ولاكن لو انكسرت فان الضغط داخل الطائره اكثر منه خارجها الحين خافي واربطي الجزام لان من بقرب هذه النافذه سوف يخرج مع الفتحه مهما كانت صغيره ولذالك ينصح دائما بربط الحزام اما المطبات الهوائيه اللي تسمعون عنها فهي ناتجه عن ارتطام الهواء على سطح الارض بالجبال مثلا
وصعوده للطبقات العُليا فتصتدم به الطائره ويؤثر في اتزانها وهناك رادار لكشف السحب فهي عدة انواع منها( CB)وهذه خطره يجب تفاديها لوجود شحنه كهربائيه بها او كتله من الثلج ويكون لونها بالرادار احمر وهناك انواع اخرى اقل خطوره تكون ممطره وبها تخلخل بالهواء ويكون لونها مثل لون شعراء البدو برتقالي الافضل تجنبها ههههههههه
وهناك المطبات الهوائيه (تيربلنس )شويت خضخضه يصرخون منها الحريم والاطفال والخواف تلقى عيونه منافيص
ومن الاحداث التي مرت علي كنا نقوم برحله لخادم الحرمين الشريفين رحمه الله الملك فهد وكان بروضة التنهات وكان في ذلك الوقت المدرج عباره عن ردميه مرشوش عليها قار وكنا بعز الصيف لدرجة ان القار كان سايح من الحراره
وبعد الهبوط اصبح يلتصق بالكفرات ومن سرعة دوران الكفرات اصبح يتطاير في كل اتجاه وتحديدا على اقفال الجسور التي تمسك(بالاندق قير)عجلات الهبوط وبعد انهاء المهمه اقلعنا متجهين للرياض ومع برودة الجو بالاعلى اصبح القار كالحام وامسك بالعجلات اثناء الهبوط ولم نتمكن من الهبوط اعلمك وش سوينا ياابو بطيان اصبحنا ندورمابين القديه ومزرعة الخالديه التي تقع على طريق مكه السريع لمدة ساعتين ونصف وفرغنا الطائره من الضغط الداخلي واصبحنا
نفكك اغطية التفتيش الداخلي ونحرر الكفرات من الجسور بطريقه علميه حتى نزلت بالاسفل والجدير بالذكر ان لكل جسر ابرعت مسامير اثنان بالجهه الخارجيه واثنان بالجهه المقابله القريبه فاذا فكيت القريبه ثم ذهبت للجهه التي في الجسور من الخارج سوف تفقد يديك عند نزول الجسور ايوالله شغله خطره يالكحيله هههههههه وتم تربيطها بالسلاسل المخصصه لمثل هذه الاعطال وتثبيتها بارضية الطائره وتم النزول بسلام ولكم ان تخيلو الفرحه وحار العناق عند النزول
مع الزملاء المتواجدون بالارض وتم اعطائي وزملائي خطاب شكر وراتبين مكافاه ولاني معطيكم منها شيئ لاني صرفتها مبطي ههههههههههه ومره كنا طايرين بالحدود الشماليه لبلدنا الحبيب وكنا نعبئ الطائرات الحربيه بالجو وبعد الانتهاء من المهمه هبطنا بتبوك بس ماكنت اعرف رقمك ياابن رفيع وقت الظهيره ومع استخدام المكابح تولدت حراره عاليه واصبحنا نسمع احتكاك فحمات المكابح ونتج دخان عن ذلك الاحتكاك وهذا النوع من الطائرات تكون مثل القنبله لكثرة الوقود بها والاكسجين والكهرباء والهايدليك والزيت فقمت باقتراح ايقاف الطائره وسط المدرج وخرجت مسرعا وبيدي طفاية الحريق وفتحت ابواب عجلات الهبوط وكنت مستعدا لاي طارئ حتى وصلت عربات الاطفاء وحصلت على خطاب شكر هذا موجود حتى الان انكان ودكم اعطيكم منه مافيه مشكله اما الدريهمات انصرفت ...ومره كنابسويسرى مع صاحب السمو الملكي الامير سلطان ولي العهد اعاده الله لنا سالما غانما وشافاه في رحلته العلاجيه الاولى وعند الاقلاع اضن دخل بالطائره جني هههههههه كل العدادات صارت ترقص وصار التماس باسلاك الكهرباء واصبحت الكبينه دخان واحد المحركات
تعطل وتم ايقافه وكل هذا كان قائد الطائره مصر على المضي قدما للرياض وبعد جهد تم اقناعه بالهبوط ..ايوالله اشوى ياام جراح هداه الله ... ادري اني طولت عليكم ولو ما المغرووورة عندها شغل وتناظر الساعه من اليوم كان بعد ريضٍ فيكم ....
وش اكتب وش اخلي تعبت ياناس طلعوني من خلف القضبان وان حطيتوني مره ثانيه لاكتب لكم شيئ ماتفهمونه...واعذروني على تعريب بعض المصطلحات يمكن لو كتبتها بالانجليزي ملعرف البعض قراءتها...
مع تحيات اخوكم المهندس الجوي عطارد ومن لديه أي استفسار ماعليه الا ان يذكره برده وكلي سرور بشرحه له منقول للعلم.
في بدايت الامر كنت ارى هذا العالم على درجه عاليه من التعقيد والصعوبه وحين تم اختياري لهذا التخصص وهو هندسة الطيران كنت ارى الفشل هو حليفي وكانت نتيجة اللغه الانجليزيه بعد دراسة سنه ونصف مشرفه لحصولي على المرتبه الثانيه بفارق درجه واحده بيني وبين الاول زميلي محمد القرني رحمه الله ..
ولقد اقنعني معلمي ديفد آدمز امريكي الجنسيه بانه سوف يكون لي شان في هندسة الطيران وانها صعبه في بادء الامر فقط ومع الجد والاجتهاد والمثابره تصبح شيقه وسهلة المنال ونظرا لانتمائي للباديه وكثرة التعليق علي من زملائي
ونعتي باخو بدوى وهذا فخر لي ماحييت قبلت التحدي وركبت امواج هندسة الطيران ...
واليكم ايه البدو الافاضل مقتطفات من هذه الرحله والمشوار العلمي والعملي لاخوكم عطارد...
والمهندس الجوي يجب ان يلم بجميع التخصصات الهندسيه لانه بالجو لايوجد غيره فيجب عليه تجاوز كل هذه التخصصات بنجاح وهي حوالي 44 تخصص ومكان كرسيه بين قائد الطائره ومساعده راجع للخلف بعض الشيئ لوجود (الثرتلز)عصي السرعه للمحركات واجهزة الريديو ووحدت التحكم بالجنيحات والـ( INS)النضام الملاحي
وكان يوجد معنا اثناء الدراسه زميل مدرس في احد التخصصات وتم اعطائه فرصة الدراسه لتخصص هندسة الطيران
ولغريب الصدفه انه كان اسمه محمد ايضا وقد تتلمذت على يده بعض الوقت قبل الدخول لهذا العالم وكان يلاطفني بالبدوي المطور وبعد مرور شهر ونصف تقريبا كان متقدم عليّ بـ 27درجه نسبيه وكان همي الوحيد ان اتفوق عليه
واصبحت اقترب منه شيئا فشيئا حتى اصبحت مساويا له بالدرجات واصبح امامنا الاختبار (الفاينل) الاخير...
وكنت حينها متزوج وعادل يبلغ من العمر 6سنوات فطلبت من المعلم مايكل ليرز ان احضره معي يوم الاختبار واستغرب وقمت باقناعه واوضحت له اني اريد غرس حب الدراسه به لانه سوف يبدأ الدراسه العام القادم...
وابدى عدم معارظته في حال وافقت ادارة المدرسه وطلبت من مدير المدرسه واذن لي ..
وفي صباح يوم الاختبار عندما شاهدو زملائي ابني معي فسألوني عن سبب اصتحابه اخبرتهم بان الاختبار سهل
لدرجة اني اريد ابني ان يحل بدالي علما بان الاختبار (ملتبل شويس )اختيار الاجابه الصحيحه من اربع اجابات
فاصبحو يعلقون على زميلي محمد الذي بيني وبينه التحدي ورفعو ضغطه وتنرفز وهذا ماكنت اريد سامحني الله
فكنت اقراء السؤال واذا تاكدت من الجواب قلت لعادل ضلل هذه الدائره وبعد الانتهاء من الاختبار ذهبنا للفطور
ثم عدنا لنرى النتيجه واذا قد تفوقت على زميلي بنصف درجه فقط وحصلت على 98,50وهو 98 ولاكن النضام
يجبر الكسر لصالح الطالب فاصبحت 99 اما زميلنا الاول من عائلة الملا بجده فحصل على درجة 100 %
وبعدها ترك الملا هندسة الطيران ودرس الطيران على حسابه واصبح طيار وفق الله الجميع...
واليكم نبذه وهي نقطه من بحر في هذا العالم المليئ بالمعلومات والمعقده احيانا ...
اولا يحضر المهندس الجوي ويستلم الطائره من الصيانه قبل الرحله ب3ساعات ولكل طائره كتيب يحمل رقمها
يتاكد المهندس بان هذا الكتيب يخص نفس الطائره بالتاكد من رقمها المكتوب عليه...
ثم يقوم بفحص كفائة الطائره وتشغيل جميع الاجهزه الضروريه وياكد من وجود الوقود الكافي للرحله والاكسجين
وعمل الاجنحه والجوينحات ودفت الذيل والامور الهايدروليكيه والاجهزه الملاحيه والعدادات وجسم الطائره الخارجي وفحص المحركات والتاكد من عدم وجود تهريبات (أي كل شيئ بالطائره)ثم يوقع على كتيب الطائره بانها صالحه للطيران وآمنه وفي هذه الفتره يقومون الطيارين بعمل خطة الطيران وهي متمثله بدراسة الاحوال الجويه اثناء الرحله
والطريق الذي سوف يسلكونه والارتفاع واخذ تصريح العبور واعطاء الوقت المتوقع لمحطة الوصول وارسال هذه الخطه لمحطة الوصول واخبارهم بعدد الركاب ووزن الحموله وكمية الوقود بالطائره عند الوصول واختيار مطار بديل في حالة عدم التمكن من النزول بمحطة الوصول لاسباب الاجواء او أي سبب طارئ ...
ودائما يزاد بكمية الوقود كميه تمكن الطائره من الطيران 5ساعات بعد محطة الوصول تقريبا احتسابا لطارئ ..
ثم يحضرون الطيارين للطائره ويقوم قائد الطائره ومساعديه بنظره مختصره على بعض الامور والتاكد منها
ثم يعطي الكابتن ايجاز شامل عن الرحله للملاحين ويقومون بادخال معلومات الرحله من اتجاهات في( INS)وهذا الجهاز
كميوتري عندما تقلع الرحله يتم اختياره وهولارشاد الطيار الاتماتيكي والذي يقوم بتوجيه الرحله حسب المعطيات التي ادخلت به...
ويقوم المهندس بعمل التيك اف داتا وهي عباره عن المعطيات المساعده للاقلاع المتمثلة في وزن الطائره واتجاه الريح وحرارة الجو وبعد الجمع بين تلك المعطيات يستخرج من الجدول سرعة الطائره قبل الاقلاع والمسافه الكافيه من المدرج للاقلاع.ويكون هناك نقطه بالمدرج اذا وجد عطل بعد هذه النقطه لايقوم الطيار باقاف الطائره بل يكمل الاقلاع ثم يعود ويهبط بسلام انشاء الله وكذلك عند الهبوط يقوم المهندس باخذ درجة الحراره واتجاه الريح بمحطة الوصول وينقص وزن الوقود المستهلك اثناءالرحله من اجمالي وزن الطائره ويحدد السرعه المناسبه لملامسة ارض ...
وسوف نتطرق لبعض الاشياء التي اعرف انكم يالبدو الاعزاء تريدون معرفتها ودائما اتعرض للسؤال عنها...
فنقول لمن يخاف الطائره بانه ماعنده سالفه الطائره آمنه بكثير من السياره ولاتقع في الارض فجائه...
فلو كان لاسمح الله هناك حريق باحد المحركات يوجد طفايات حريق ماعلى المهندس الجوي والكابتن الا ان يحددو المحرك المراد اطفائه ثم يقومون باتوجيه طفاية الحريق للمحرك واطلاق الماده المخصصه لاطفائه وينطفئ في ثوان
وهنا يقوم الطيرا بتعويض المحرك المفقود بجنيح صغير يقوم بوزن
اجنحت الطائره وكأن لم يكن شيئ لاتخافو يابنات حوا وتزعجون الشريف والا ترى الكمامات موجوده هههههههههههه
اما الفلاب وهو الجناح الذي يخرج من الاجنحه باتجاه الاسفل فهذا عمله لارتطام الهواء به لكي يعطي لفت يعني رفع
لان الطائره تعمل على الهواء في جميع مراحلها بالاقلاع واثناء الرحله وعند الهبوط...
وسوف اخبركم بمعلومه قيمه عن الجناح الا وهي ان قطره الاعلى اطول من الاسفل أي شبه دائري من الاعلى وذلك
حين ارتطام الهواء اثناء سرعة الطائره على الارض يقوم الهواء بالانقسام عن بداية الجناح فبعضه يذهب من اعلا الجناح والبعض الاخر من تحته ويجب تقابلهما في نهايه الجناح الا ان المساف العليا اطول من السفلى وفي هذه الحال يجب على الهواء المندفع اعلى الجناح ان تزود سرعته حتى يلاقي الهواء المندفع من اسفل لقصر مسافته وهذه النظريه هي لابعاد
مايسمى بالجاذبيه من اسفل الجناح والضغط الجوي على اعلى الجناح ولان الضغط يساعد الجاذبيه على ابقاء الاشياء على الارض تم التخلص منهما بهذه الطريق العبقريه فيكون الهواء عازل بين الجناح وبين الضغط الجوي من الاعلى وكذلك من الاسفل ليكون عازل بين الجناح والجاذبيه وكل مازادت السرعه اتسعت مساحة العزل وارتفعت الطائره وحين تقرير الهبوط تنقص السرعه وتقترب الجاذبيه والضغط من الجناح وتاثر في انزاله للارض ماادري وش شارب الخواجه يوم اكتشف هالشئ هذا كلام البعض وكلامي اقول التجارب خير برهان ومن سار على الدرب وصل اما دفة الذيل فهي لتوجيه الطائره لليمين واليسلروالاعلى والاسفل قلتو كيف ؟؟؟ عندما تكون الطائره مستقيمه فنحرك(الردر) الدفه وهي مؤخرة الطائره العموديه لليسار فان الهواء يرتطم بها ويجبرها على الذهاب لليمن فاذا ذهيبت مؤخرة الطائره لليمين اتجهت مقدمتها لليسار والعكس كذلك ...اما (الالرون)وهي مؤخرة الطائره الافقيه وهي لاندفاع الطائره للاعلى وللاسفل فعندما نريد الاقلاع تكون متجهه للاعلى فيرتطم بها الهواء ويجبر المؤخرة على الاندفاع للاسفل وتكون المقدمه للاعلى
وفي حالة الهبوط تكون متجهه للاسفل فيرفع الهواء المؤخره وتكون المقدمه باتجاه الاسفل اللي فاهم شيئ يعلمني برده
ومن هو شديد الملاحضه يرى دائما نور اخضر بنهاية الجناح الايمن ونور احمر بنهاية الجناح الايسر نقول للخوافين
هذا علشان اذا فجاه تقابلت طائرتين وهو نادر الحدوث ولكي لايكون هناك ربكه مايدري كل طيار وين يلف كل واحد يلف يم النور الاخضر اللي امامه أي كل واحد يلف باتجاه اليسار له غمضو عيونكم وتخيلو الطياره اللي مقابلتكم النور الاخضر بجناحها اليمين وانتم النور الاخضر بجناحكم اليمين وكل واحد يلف باتجاه النور الاخضر وخبروني اذا كل واحد لف للنور الاخضر تصادمون والا... لا ...هههههههه...
اختنا قمر الطائف تسال اذا انفتح نافذه وحنا طايرين وش يصير لاتخافين اولا النوافذ التي تفتح لاتفتح للخارج انما للداخل
وبحكم الضغط داخل الطائره فهي لاتنفتح حتى لو اردنا فتحها ولاكن لو انكسرت فان الضغط داخل الطائره اكثر منه خارجها الحين خافي واربطي الجزام لان من بقرب هذه النافذه سوف يخرج مع الفتحه مهما كانت صغيره ولذالك ينصح دائما بربط الحزام اما المطبات الهوائيه اللي تسمعون عنها فهي ناتجه عن ارتطام الهواء على سطح الارض بالجبال مثلا
وصعوده للطبقات العُليا فتصتدم به الطائره ويؤثر في اتزانها وهناك رادار لكشف السحب فهي عدة انواع منها( CB)وهذه خطره يجب تفاديها لوجود شحنه كهربائيه بها او كتله من الثلج ويكون لونها بالرادار احمر وهناك انواع اخرى اقل خطوره تكون ممطره وبها تخلخل بالهواء ويكون لونها مثل لون شعراء البدو برتقالي الافضل تجنبها ههههههههه
وهناك المطبات الهوائيه (تيربلنس )شويت خضخضه يصرخون منها الحريم والاطفال والخواف تلقى عيونه منافيص
ومن الاحداث التي مرت علي كنا نقوم برحله لخادم الحرمين الشريفين رحمه الله الملك فهد وكان بروضة التنهات وكان في ذلك الوقت المدرج عباره عن ردميه مرشوش عليها قار وكنا بعز الصيف لدرجة ان القار كان سايح من الحراره
وبعد الهبوط اصبح يلتصق بالكفرات ومن سرعة دوران الكفرات اصبح يتطاير في كل اتجاه وتحديدا على اقفال الجسور التي تمسك(بالاندق قير)عجلات الهبوط وبعد انهاء المهمه اقلعنا متجهين للرياض ومع برودة الجو بالاعلى اصبح القار كالحام وامسك بالعجلات اثناء الهبوط ولم نتمكن من الهبوط اعلمك وش سوينا ياابو بطيان اصبحنا ندورمابين القديه ومزرعة الخالديه التي تقع على طريق مكه السريع لمدة ساعتين ونصف وفرغنا الطائره من الضغط الداخلي واصبحنا
نفكك اغطية التفتيش الداخلي ونحرر الكفرات من الجسور بطريقه علميه حتى نزلت بالاسفل والجدير بالذكر ان لكل جسر ابرعت مسامير اثنان بالجهه الخارجيه واثنان بالجهه المقابله القريبه فاذا فكيت القريبه ثم ذهبت للجهه التي في الجسور من الخارج سوف تفقد يديك عند نزول الجسور ايوالله شغله خطره يالكحيله هههههههه وتم تربيطها بالسلاسل المخصصه لمثل هذه الاعطال وتثبيتها بارضية الطائره وتم النزول بسلام ولكم ان تخيلو الفرحه وحار العناق عند النزول
مع الزملاء المتواجدون بالارض وتم اعطائي وزملائي خطاب شكر وراتبين مكافاه ولاني معطيكم منها شيئ لاني صرفتها مبطي ههههههههههه ومره كنا طايرين بالحدود الشماليه لبلدنا الحبيب وكنا نعبئ الطائرات الحربيه بالجو وبعد الانتهاء من المهمه هبطنا بتبوك بس ماكنت اعرف رقمك ياابن رفيع وقت الظهيره ومع استخدام المكابح تولدت حراره عاليه واصبحنا نسمع احتكاك فحمات المكابح ونتج دخان عن ذلك الاحتكاك وهذا النوع من الطائرات تكون مثل القنبله لكثرة الوقود بها والاكسجين والكهرباء والهايدليك والزيت فقمت باقتراح ايقاف الطائره وسط المدرج وخرجت مسرعا وبيدي طفاية الحريق وفتحت ابواب عجلات الهبوط وكنت مستعدا لاي طارئ حتى وصلت عربات الاطفاء وحصلت على خطاب شكر هذا موجود حتى الان انكان ودكم اعطيكم منه مافيه مشكله اما الدريهمات انصرفت ...ومره كنابسويسرى مع صاحب السمو الملكي الامير سلطان ولي العهد اعاده الله لنا سالما غانما وشافاه في رحلته العلاجيه الاولى وعند الاقلاع اضن دخل بالطائره جني هههههههه كل العدادات صارت ترقص وصار التماس باسلاك الكهرباء واصبحت الكبينه دخان واحد المحركات
تعطل وتم ايقافه وكل هذا كان قائد الطائره مصر على المضي قدما للرياض وبعد جهد تم اقناعه بالهبوط ..ايوالله اشوى ياام جراح هداه الله ... ادري اني طولت عليكم ولو ما المغرووورة عندها شغل وتناظر الساعه من اليوم كان بعد ريضٍ فيكم ....
وش اكتب وش اخلي تعبت ياناس طلعوني من خلف القضبان وان حطيتوني مره ثانيه لاكتب لكم شيئ ماتفهمونه...واعذروني على تعريب بعض المصطلحات يمكن لو كتبتها بالانجليزي ملعرف البعض قراءتها...
مع تحيات اخوكم المهندس الجوي عطارد ومن لديه أي استفسار ماعليه الا ان يذكره برده وكلي سرور بشرحه له منقول للعلم.
